Abstract
Abstract in Spanish
El desarrollo turístico de la isla de Mallorca no puede entenderse sin la construcción del aeropuerto en 1960. Una vez saturada su capacidad de acogida y ante la ralentización de la llegada de turistas, se optó por ampliar dicha infraestructura como tabla de salvación del modelo turístico de masas mallorquín (la propuesta fácil frente a la difícil de repensar el modelo turístico). Esta ampliación fue posible gracias a la entrada del Estado español en la CEE en 1986 y el consiguiente caudal de subvenciones que acarreó, especialmente para infraestructuras de transporte. La duplicación de la capacidad de acogida del aeropuerto de Palma se ha convertido entonces en el factor clave del desarrollo del modelo turístico postfordista o flexible en la isla dentro del marco de reestructuración del capitalismo global. Paralelamente, los posteriores procesos de privatización del transporte aéreo y la proliferación de compañías de bajo coste (low cost) han permitido la reinvención del modelo. El “nuevo turismo”, que se añade al “viejo”, se ha traducido en la transformación de todo el espacio insular produciéndose, al mismo tiempo, una compactación temporal: todo el espacio es urbano-turístico, todo el tiempo es urbano-turístico.
El desarrollo turístico de la isla de Mallorca no puede entenderse sin la construcción del aeropuerto en 1960. Una vez saturada su capacidad de acogida y ante la ralentización de la llegada de turistas, se optó por ampliar dicha infraestructura como tabla de salvación del modelo turístico de masas mallorquín (la propuesta fácil frente a la difícil de repensar el modelo turístico). Esta ampliación fue posible gracias a la entrada del Estado español en la CEE en 1986 y el consiguiente caudal de subvenciones que acarreó, especialmente para infraestructuras de transporte. La duplicación de la capacidad de acogida del aeropuerto de Palma se ha convertido entonces en el factor clave del desarrollo del modelo turístico postfordista o flexible en la isla dentro del marco de reestructuración del capitalismo global. Paralelamente, los posteriores procesos de privatización del transporte aéreo y la proliferación de compañías de bajo coste (low cost) han permitido la reinvención del modelo. El “nuevo turismo”, que se añade al “viejo”, se ha traducido en la transformación de todo el espacio insular produciéndose, al mismo tiempo, una compactación temporal: todo el espacio es urbano-turístico, todo el tiempo es urbano-turístico.
Translated title of the contribution | Palma de Mallorca Airport. The door that opens the islands’ time-space compression process |
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Original language | Spanish |
Title of host publication | [Host publication title missing] |
Editors | Inmaculada Caravaca Barroso, Víctor Fernández Salinas, Rocío Silva Pérez |
Publisher | Regional Ministry for Public Works and Transport |
Pages | 259-276 |
ISBN (Print) | 978-84-8095-555-3 |
Publication status | Published - 2009 |
Externally published | Yes |
Bibliographical note
At the time this conference paper was published the author was working as assistant lecturer at the Department of Earth Sciences, University of the Balearic Islands (Spain).Subject classification (UKÄ)
- Human Geography
Free keywords
- tourism
- Mallorca.
- Time-space compression
- airport infrastructures
- spatio-temporal fix