Ombordmätningar av partiklar och koldioxid i X60B förarhytter

Syfte
Målsättningen med denna studie var dels att säkerställa att tågpersonalen inte utsätts för höga halter av partiklar i sitt arbete på X60B fordon som trafikerar Arlanda. Syftet var även att ta fram ett förhållande mellan partikelnivåerna i tunnelmiljö och ombord på pendeltågsfordon av typ X60B i förarhytterna för att avgöra ventilationsfiltrets kapacitet. Kunskapen om filtreringseffektiviteten är värdefull både för X60B-fordon som trafikerar Arlandasträckan idag men även för de som kommer att trafikera Citybanan, en cirka 6 km lång järnvägstunnel som
öppnar senare under 2017.
Mätningar
Mätningarna har innefattat partiklar (PM10, PM2,5, PM1) samt koldioxid (CO2) och genomfördes mellan 28 november 2016 och 2 december 2016. Partikelmätningarna var lokaliserade till fyra olika platser, inne i tågförarens och tågvärdens förarhytter, utanför tåget vid förarens hytt samt på plattformen vid Arlanda Central, som är belägen i en cirka 5 km lång järnvägstunnel. Koldioxidmätningar gjordes enbart i förarhytterna.
Gränsvärden
Det finns dels gränsvärden, miljökvalitetsnormer, för partiklar i utomhusluft och dels finns det gränsvärden för arbetsmiljöer. Gränsvärdena för utomhusluft är långt mer strikta än de som gäller i arbetsmiljö. Miljökvalitetsnormer gäller varken för arbetsplatser eller väg- och tunnelbanetunnlar. Det är dock mått att förhålla sig till i nedanstående redogörelse. Utomhus får inte årsmedelhalterna av PM10 (partiklar mindre än 10 µm i diameter) samt PM2,5 (partiklar
mindre än 2,5 µm i diameter) överstiga 40 respektive 25 µg/m3. För PM10 får
dygnsmedelhalten överstiga 50 µg/m3 maximalt 35 dygn varje år.
I arbetet finns bland annat gränsvärdena av PM10 5000 µg/m3 oorganiskt damm samt 3500 µg/m3 järnoxid. Dessa är de ämnen som bäst motsvarar järnvägs-partiklarna. Gränsvärdet är angivet som 8-timmars medelvärden, motsvarande en arbetsdag.
De viktigaste slutsatserna från studien och generella råd
 De uppmätta medelhalterna av PM10 var under mätperioden i snitt cirka 155 µg/m3 på Arlanda Centrals perrong.
 Filtreringsgraden togs fram genom relationen mellan partikelhalterna inne i förarhytterna och partikelhalterna på Arlanda C plattform vid normal ventilation. Filtreringsgraden var 80 ±10% samt 75 ±10% för PM10 respektive PM2,5 i tunnelmiljön vilket innebär att luften renas effektivt på vägen in till förarhytterna.
 Medelhalterna av PM10 inne i förarhytterna på pendeltågen av typ X60B som trafikerar Arlanda Central var 13-20 µg/m3 under normal ventilation, vilket är långt under miljökvalitetsnormen som gäller för utomhusluft och mycket långt under arbetsmiljögränsvärdena.
 Medelhalterna av PM2,5 inne i förarhytterna på pendeltågen av typ X60B som trafikerar Arlanda Central var 7-13 µg/m3 under normal ventilation. Även dessa halter var långt under miljökvalitetsnormen som gäller för utomhusluft.
 Medelhalterna i förarhytterna vid de värsta partierna av tågens färdsträcka, tunnelpassagerna, nådde i snitt upp till cirka 35 µg/m3 PM10 under normal ventilation. Den partikelexponeringen utsätts personalen normalt endast för några minuter under Arlandasträckan. Halterna understiger dock till och med gränsvärden som gäller för utomhusluft och är cirka 1 % av gränsvärdet som anges för järnoxidpartiklar i arbetsmiljöer.
 Dörrarna till förarhytterna kan med fördel låta bli att öppnas i tunnelmiljö för att få så låga p96 artikelhalter hos tågpersonalen som möjligt.
 Tunnel mode och avstängd ventilation kan leda till högre partikelhalter hos förare och tågvärd jämfört med om ventilationen är påslagen (normaldrift) och rekommenderas generellt därför inte att användas utan utvärdering.